Si pour Sully la richesse tradition

Si pour Sully la richesse traditionnelle du royaume de France reposait sur « pâturages et labourages », la prospérité anglaise de 1750 à la première guerre mondiale s'est appuyée sur deux piliers roi : le charbon et le coton. L'industrie cotonnière a en effet été la première industrie touchée par le système usinier et par le développement d'un système technique cohérent fondé sur la machine à vapeur et la mécanisation. Le démarrage précoce de cette industrie nouvelle en Grane-Bretagne - à Manchester, Glasgow ou Liverpool - a suscité un boom urbain en même temps qu'un avantage compétitif durable pour les cotonniers britanniques dans le monde. Non seulement l'essor du coton a provoqué le déclin des industries textiles traditionnelles britanniques et des systèmes de production dispersée mais, en atteignant 50 % en valeur des exportations britanniques vers 1850, le « roi coton » a bouleversé l'économie textile de l'Europe et du monde, notamment en ruinant la filature indienne, qui était jusque-là, et de très loin, la première industrie cotonnière de la planète. Ces empires industriels bâtis en quelques décennies ont alimenté un intense mouvement d'innovation, lancée par la navette volante de John Kay, la machine à vapeur de James Watt, en passant par la mule-jenny de Samuel Crompton. Si le terme « révolution industrielle » doit prendre un sens littéral, c'est dans l'essor de l'industrie cotonnière qu'on peut le mieux l'observer. Mais le coton a été roi aussi par ses effets induits, qui ont bouleversé d'autres secteurs et d'autres pays : ainsi, la culture du coton a relancé les grandes exploitations du sud des Etats-Unis et a contribué au maintien de l'esclavage, notamment après l'invention de la machine à égrener de Eli Whitney, jusque tard dans le XIXe siècle. De même, la dimension mondiale de cette industrie a entraîné une croissance considérable des échanges à longue distance, tandis que les moteurs mis au point pour les usines de coton ont été adaptés aux transports ferroviaires et maritimes et aux autres activités industrielles. Enfin, la baisse considérable des prix des textiles de coton a favorisé une diffusion très large de nouvelles formes de consommation et de nouvelles normes de confort, améliorant très progressivement le pouvoir d'achat même des plus modestes dans les pays industrialisés.

Results (Vietnamese) 2:

Nếu cho Sully giàu truyền thống của nước Pháp được dựa trên "đồng cỏ và làm đất", sự thịnh vượng tiếng Anh từ 1750 đến Chiến tranh thế giới thứ nhất được dựa trên hai trụ cột vua than và bông. Các ngành công nghiệp bông thật sự là ngành công nghiệp đầu tiên bị ảnh hưởng bởi hệ thống nhà xưởng và sự phát triển của một hệ thống kỹ thuật mạch lạc dựa vào năng lượng hơi nước và cơ giới. Sự khởi đầu sớm của ngành công nghiệp mới này trong Grane Anh - Manchester, Glasgow hay Liverpool - làm dấy lên một sự bùng nổ đô thị cùng với một lợi thế cạnh tranh bền vững cho bông Anh trên thế giới. Không chỉ sự phát triển của bông đã gây ra sự suy giảm của ngành công nghiệp dệt may của Anh và hệ thống sản xuất truyền thống, nhưng phân tán, đạt 50% về giá trị kim ngạch xuất khẩu của Anh vào năm 1850, "Vua bông" đã cách mạng hóa nền kinh tế dệt may của Châu Âu và thế giới, đặc biệt là trong làm hỏng các sợi Ấn Độ, đó là xa, xa xôi, các ngành công nghiệp bông đầu tiên trên hành tinh. Những đế chế công nghiệp xây dựng trong thập kỷ thúc đẩy một sự đổi mới phong trào mãnh liệt đưa ra bởi các tàu con thoi bay của John Kay, động cơ hơi nước của James Watt, thông qua các con la-jenny Samuel Crompton. Nếu thuật ngữ "cách mạng công nghiệp" phải mất một nghĩa đen, đó là trong sự phát triển của ngành công nghiệp bông tốt nhất có thể được quan sát thấy. Nhưng bông là vua cũng bởi hiệu ứng gây ra nó, mà làm đảo lộn ngành khác và các nước khác: ví dụ, trồng bông đã làm sống lại các trang trại lớn của miền nam Hoa Kỳ và đã góp phần duy trì chế độ nô lệ, đặc biệt là sau khi phát minh của gin máy của Eli Whitney vào cuối thế kỷ XIX. Tương tự như vậy, chiều hướng toàn cầu của ngành công nghiệp này đã dẫn đến một sự tăng trưởng đáng kể của thương mại đường dài, trong khi các công cụ phát triển cho cây bông thích nghi được với đường sắt và vận tải biển và các hoạt động công nghiệp khác. Cuối cùng, sự suy giảm đáng kể trong giá bông đã ủng hộ một lây lan rất rộng các hình thức mới của tiêu dùng và tiêu chuẩn mới của sự thoải mái, rất từ ​​từ cải thiện sức mua thậm chí còn khiêm tốn hơn ở các nước công nghiệp hóa.